前段时间呢这个东北这场大雪，让很多这个新能源车车主大受苦恼，尤其是这个长春都出现了很多是排队换电的情况。
所以呢我看到网上有朋友吐槽，一场大雪就失下了新能源电车的这个遮修部。
那么到底是不是这个情况呢？为什么一到冬天这些新能源电车，它的本来面目就暴露了呢？
没有给大家聊一聊。首先呢这个东北这场大雪，尤其是在长春出现这个大面积排队换电的情况呢，一个呢是确实到了冬天之后，这个电池续航急剧下降。
第二个呢，它有很多换电的车子，在长春这边在换电的时候就发现换电这个下面的电池的动作呢续不下来，所以它需要重新加热，把冰化了之后才能把电池取下来，这就大大耽误了这个换电时间。
本来这个续航就短了。你现在换电时间还延长了，它不排队就怪了。那么为什么一到冬天我们这些电车啊，这些新能源它的续航就急剧下降。
第一个很重要的原因啊，就是从我们最直接的体验上是由于我们目前大多数这个新能源电车所换电的续航宣传标准都是CLTC模式。
这个CLTC的测试公换呢，是目前所有这个电池续航测试里面最虚的一种就是数据非常好看，但实际上跑起来呢，这个数据啊那就没那么好看了，是一到冬天你会发现明明宣传八百公里，怎么这这东西这个三百五十公里一般都不到了，这是一个很重要的原因。
第二个原因呢就是本身目前能源电池池力力电池属属性决定了。
目前呢液态电池无非就这个三元锂锂和酸铁锂像特斯斯拉，包括括国内很多这个车型呢都是用的是三元锂，包括宁德斯代提供的很多电池，都是以三元锂为主。
比亚迪呢主要是以这个磷酸铁锂为主要路线。但是不管是三元锂还是磷酸铁锂，它都属于液态电解液的这个锂离子电池，它在电池中间都充斥着液态的电解液，通过液态的电解液化学反应来产生这个电色差，进而产生电流。
大家都说液态的东西呢，它是会受温度的影响的。你比如说你一盆水到了冬天，它就逐渐逐渐结冰的，而且呢在液态里面温度越高，离子的活性它会这个越强到了温度低的时候，它的离子的活性就降低，再加上如果温度持续降低的话，电解液还有可能出现冻住的可能。
所以呢到了冬季，如果温度特别低的情况下，甚至你这个电池直接它都启动不了，里面的电池也被冻住了。
所以为了应对这种情况，冬季本身电池它的活性降低的情况下，储电能力也没那么强的情况下，它还要通过里面存的电反过来再跟这个电池包加热，那电电池包的温度不至于太低，因为电磁包温度太低了，它活性更低。
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